本文转自：青岛日报
一艘“雪龙”号：中国极地科考40年
市民登船体验“大国重器”魅力，了解我国极地科考发展进程
■“雪龙号”科考船停靠在青岛奥帆中心码头。 韩 星 摄
□青岛日报/观海新闻记者 李勋祥
今年是中国极地考察40周年。作为纪念中国极地考察40周年的一个重要组成部分，“雪龙”号停靠青岛并举办为期3天的开放日活动。其间，记者登上“雪龙”号，探秘这艘“大国重器”，探寻我国极地科考变化。
仪器设施更加完善
“这艘船太大了！”还没登上“雪龙”号，前往参观的市民就普遍感慨。也确实如此。“雪龙”号长167米，宽22.6米，型深13.5米，满载排水量21025吨。这个体积，相当于两个5000吨级的科考船，甚至更大。
登上船舷，来到“雪龙”号后甲板，停机坪上的直升机映入眼帘。“科考船到达南极后，无法停泊到中山站旁边，只能停泊在距离科考站最近的海面上。这时就利用直升机运送补给，也可以使用雪地车。”在后甲板等“雪龙”号开放区域，工作人员借助一件件实物，向公众普及运送补给、人员转移的方法，以及南极科考时采集海水等样品的手段，介绍了船只走航自动化观测、综合海洋调查观测、海洋气象预报等科学调查和保障能力。在“雪龙”号船体后部，一颗白色大球引来众多市民围观。所谓白色大球，其实是“雪龙”号上的船载卫星遥感接收处理与海洋信息服务系统，可以实时接收多颗卫星数据并进行处理，依据光学影像数据实现专题制图，由此获得周边海域的冰情图，为航线选择提供技术支撑。
“犹记得1994年‘雪龙’号首次去南极时，当时除了艉甲板的绞车，船上很难找到与科考有关的设备，甚至连大洋调查最基础、最重要的温盐深仪（CTD）都需要自行带上船。”中国第40次南极考察队员史久新表示，我国极地考察虽然起步较晚，但不断加快追赶的步伐。如今，“雪龙”号上软硬件保障能力得到了很大提升。
科考船舶不断更新
极地地区是影响全球气候变化的重要地区，是开展气象、陆地、海洋、生物等科学研究的天然实验室。极地考察能力体现着一个国家的科研实力和综合国力，而要深入极地开展考察，离不开破冰船的助力。
在“雪龙”号上的一个陈列室里，一幅细长的“中国极地考察主要进程”展板格外醒目，上面列出了我国40年来极地科考的航次、所用科考船只及科考重大成果等，也记载着“雪龙”号的前世今生。“雪龙”号于1993年被购进并改造，是继“向阳红10”号、“极地”号之后的中国第三代极地科考船，也是目前我国最大的极地考察船。相较于“向阳红10”号、“极地”号，“雪龙”号最大的不同是其所具备的破冰能力，即能以1.5节航速连续冲破1.2米厚的冰层（含0.2米雪）。当然，如果冰层厚度超过1.2米，“雪龙”号就无能为力了。正因如此，随着我国极地科考的深入，更强大的极地科考船“雪龙2”号于2019年交付，不仅破冰能力更强（能在1.5米厚度冰、0.2米厚度雪的海况下，以2-3节航速连续破冰行驶），而且机动性等性能更好。2019年，“雪龙”号、“雪龙2”号共同前往南极执行我国第36次南极考察任务，中国由此进入“双龙探极”时代。
在下船后的展览区，我国第一艘极地科学考察船“极地”号曾六次从青岛出发，为我国南极长城站扩建、中山站建站的物资运输及南大洋考察等提供重大任务保障的过往，让参观者倍感自豪。
1994年，随着“雪龙”号正式入列，“极地”号正式退役。为继承和发扬“南极精神”，传承自然资源部北海局老一辈海洋人优良传统，该局重新启用“极地”舷号。2022年11月，新“极地”号开工建设，计划于今年5月交付入列，将成为南北极考察的补充力量。
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